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      1. 不充電也比同級省油 比亞迪唐DM-i真有那么神?

        2021/5/24 9:36:59文章來源:編輯:陳詩樂瀏覽:
        虧電狀態百公里油耗5升以內 就問你服不服

        最近大師接連參加了幾場節油賽,盡管大家都會為了贏取豐厚的獎金而絞盡腦汁去將油耗降到最低,但為了模擬消費者日常用車習慣,給出較為真實的油耗成績,大師還是平常心對待這次測試。

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        部分為了獲得優異成績的對手都關閉了空調,僅開一條小縫換氣,室外溫度31攝氏度。切換到HEV油電驅動+ECO節能模式,開啟空調壓縮機,溫度24度,風量2檔。小計里程清零發車,表顯動力電池電量為27%,燃油續航里程為847公里。

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        由于發車時間較早,遇到城市早高峰,擁堵路段不算太長,用HEV模式能輕松應對。根據導航線路指示出了城區,駛上省道但還是遇上緩行路段。

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        行駛至第一記錄點時,行駛里程為30.9公里,電池電量23%,燃油續航里程832公里。

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        通過擁堵路段,駛向下一個打卡點,路上村莊非機動車和行人穿行現象還是比較嚴重,必須時刻注意,車速不能太快。

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        行至第二記錄點,行駛路程為61.3公里,電量剩余23%,燃油續航里程801公里。

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        最后行駛至終點,行駛總里程為67.3公里,電池電量21%,燃油續航里程為798公里。


        從節油賽最終成績來看,第一名表顯平均能耗3.2L/100km、第二名表顯平均能耗3.4L/100km、第三名4.3L/100km。盡管它們是關了空調跑,但也要建立在車子本身能耗就很低的硬件技術上,通過駕駛技術和意識操作去實現超低能耗,所以比亞迪這套DM-i技術是值得肯定的。


        說完節油賽的成績,再來看看活動的主體--比亞迪唐DM-i。對于比亞迪唐DM,大家都已經比較熟悉了,新款車型比老款更為精致。

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        從實車來看,唐DM-i與唐DM外觀幾乎沒有差別,同樣采用Dragon Face設計語言,橫條幅式大嘴+矩陣式全LED大燈,頗具神韻。

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        如果你覺得唐DM-i車頭只有正面能打,那就錯了,這盛世側顏也是十分耐看的。頭燈輪廓與翼子板車身腰線相連,整體視覺效果十分舒展。

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        20英寸銀黑雙色切削式輪轂與唐DM車型相同,搭配佳通GitiComfort系列輪胎,尺寸為245/45 R20。由于不是主打性能方面,所以剎車系統也只是用普通車型樣式,并非DM高配的打孔碟加布雷博卡鉗。

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        側后方也是唐DM-i極具觀賞性的角度,窗線營造出下墜的視覺錯覺。CD柱之間的折角也讓唐新能源與汽油版車型區分開來,擁有較高的辨識度。

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        左側DM-i標識用以區分唐DM與唐DM-i,相對右側唐標識下方取消了百公里加速時間。


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        內飾更是如孿生兄弟那樣,連“自己人”也難以一眼區分開來。從龍爪痕出風口可以看出這已經是比亞迪最新的內飾設計風格,雙輻式真皮方向盤貼合手掌,皮質細膩好感倍增。

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        在中控屏方面,比亞迪確實有領先同級的實力,除了在硬件方面下重金之外,功能之多讓人很容易在手機與車機之間切換,將人車生活關聯到一塊。

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        除了將大部分功能集成在中控屏之外,其它常用功能幾乎都匯集在電子檔把后方,包括車道保持輔助、空調開關、驅動模式、駕駛模式等。

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        以往大家詬病自主品牌、傾向合資品牌,大多是因為技術和做工問題,現在唐DM-i這用料和做工還不足以扭轉看法嗎?關于技術問題,后面再談。

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        內飾除了中控、車門飾板加入大量皮革以及翻毛皮拼接營造高級感之外,座椅的用料和做工都值得表揚。座椅融入拼色和菱形縫線處理,讓人不自覺聯想到豪華品牌的風格。

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        來到唐這種級別的旗艦車型,后排空間以及配置基本都不用擔心。全景天窗、后排出風口、充電接口等都是基本中的基本。坐墊厚實,坐起來對大腿的承托特別到位,靠背支持角度調節。

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        第三排座椅依舊是應急情況使用,坐墊低且薄,通過和二排座椅前后調節功能,可以獲得適當腿部空間。

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        7座狀態全開下,后備廂還能放下大概2個登機箱以及1個常規背包。椅背拉手帶磁吸,這點細節做得比對手魔術貼更貼心。兩側兜網可以放日?,嵥槲锲?,例如玻璃水、瓶裝水等。

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        放倒三排座椅后,能獲得地面純平較為規整的儲物空間,二排座椅還可以4/6比例放倒,組成移動“車床”。


        發動機艙一如既往采用全包覆設計,將錯綜復雜的線路掩蓋起來,除了美觀之外,還能防止接觸到橙色高壓線網部分。

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        唐DM-i采用搭載了驍云系列插混專用的1.5Ti發動機,最大功率139馬力,峰值扭矩231?!っ?。純電續航52公里版本搭載EHS145電混系統,最大功率198馬力,峰值扭矩316?!っ?;純電續航112公里版本搭載EHS160電混系統,最大功率218馬力,峰值扭矩325?!っ?。

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        純電續航52公里版本車型搭載9.98kWh動力電池,純電續航112公里版本車型搭載21.5kWh動力電池,同樣是磷酸鐵鋰材質的刀片電池。

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        由于采用EHS電混系統,所以唐DM-i采用E-CVT取代了傳統結果復雜的變速箱,減少了換檔頓挫,接近開傳統EV車型的平順性。

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        唐DM-i采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸架組合,經過優化營造出更為舒適的駕乘體驗,不像DM為了極限高而采用緊繃調校。唐DM-i的底盤對顛簸過濾還是支撐方面的拿捏會更偏家用。

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        提速方面,由于動力總成更換,并且是單電機配合發動機的前驅驅動模式,與唐DM還是有著較為明顯的差別。官方百公里加速降至8秒多,但對于一款接近2.2噸重的中型SUV來說,這個成績完全能接受。

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        全新EHS油電混動系統平順線性,讓人產生在開一款3.0升V6自吸車的錯覺。發動機介入動靜不算大,可以接受,不會對舒適性造成太大影響,這點也是NVH調校功底的體現。



        大師結語:

        在國內新能源汽車市場,從來都不會缺少比亞迪的身影,在插電混合動力車型上,比亞迪更是首屈一指。在市場找個“能打”的對手都不容易,比亞迪并沒有滿足于此而止步不前,反而是往更深層次的技術去挖掘專研,包括刀片電池、EHS混動系統、驍云系列發動機等在內的技術,足以與豐田本田等合資品牌相媲美。這次制霸東海岸的節油賽上,一輛從廣東潮汕地區南澳島途徑惠州珠海最后抵達湛江的測試車輛,用一箱油的挑戰并完成了這趟1204公里的旅途。再加上官方公布虧電狀態下5.3L/100km的綜合油耗,以及眾多編輯在虧電狀態下開出4L/100km以內的油耗,都在佐證比亞迪DM-i技術的成功。

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        至于唐DM-i與唐DM適合什么用車場景,自然就很簡單了。唐DM-i的補貼后售價為18.98-21.68萬元,直插傳統合資品牌緊湊型燃油版SUV20萬元左右的售價區間,也是首款20萬以內的插電式混合動力中型SUV,產品力不用多說。而唐DM補貼后售價為23.68-28.68萬元,與前段時間相繼上市的合資品牌插混緊湊型SUV有著較大的重合區間。想精打細算過日子,選唐DM-i,想隨時隨地激情一把,選唐DM。前面說過,買合資是因為品質和做工,乃至保值率的問題,目前比亞迪也非之前的比亞迪,質量、做工、安全以及技術方面都有能力與合資相比,甚至反超合資。這樣一臺唐DM-i難道還不夠吸引力嗎?


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