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      1. 要有型又要實用,試駕寶馬425i Gran Coupe

        2022/1/5 18:49:45文章來源:編輯:陳志華瀏覽:
        這一代4系在發布之初確實引來了不少的爭議,極大程度上是因為其前臉雙腎格柵變得更大更修長的原因。但在上一年雙門版正式與大家見面的時候,不少人依然表達了“真香”的看法。

        這一代4系在發布之初確實引來了不少的爭議,極大程度上是因為其前臉雙腎格柵變得更大更修長的原因。但在上一年雙門版正式與大家見面的時候,不少人依然表達了“真香”的看法。

        雙門優雅動感的側面線條自然俘獲無數消費者,但是若喜歡寶馬4系的前臉卻要滿足更多日常出行的需求,那么寶馬在今年下半年正式發布的寶馬4系GrandCoupe應該是你的最優解。

        寶馬4系GrandCoupe的外形從正面看上去與雙門版無異,碩大的雙腎進氣格柵搭配上遠近光適應的LED激光的天使眼大燈,開在路上回頭率絕對加分。

        若覺得3系太過普通的寶馬忠實粉絲,升級4系GrandCoupe應該是不錯的選擇。車身側面比起雙門版更為敦實,無邊框車門得以保留,兼顧實用與張揚的個性氣質。

        車身軸距為2856mm,比起雙門版僅僅多了5mm,僅在車身高度上四門版略勝一籌。來到車身正后方,得益于轎跑的設計。車尾從C柱往后便快速下墜,給人十分運動的感覺,比起新款3系的“臀部”要更顯緊致。

        尾燈部分與雙門版一致,最大區別在于后包圍部分。寶馬425i Gran Coupe后包圍的分層式設計在編輯部得到了不同的反饋聲音。

        缸哥認為設計為同色的話視覺效果更好,溜背式設計在打開后備箱后擁有喜人的470L的空間,在放倒第二排座椅后更可得到1290L的空間,比起雙門版本,四門版本的實用性確實更符合中國市場需求。

        從外觀進到車內,依然十分“寶馬”。即便取消了丁字褲的方向盤,但運動氣息從你坐上座椅的瞬間便感覺得到。座椅的包裹性相當不錯,兩側真皮與中間翻毛皮的搭配兼顧了運動與舒適,即便在快速連續過彎時仍能夠保持相當高的摩擦系數,讓你的身體不會過分側傾。

        中控屏尺寸為10.3英寸,全液晶儀表為12.3英寸,中控的配置與雙門版保持一致,方向盤上同樣保留了換擋撥片功能。后排座椅可以滿足兩個成年人乘坐,但若需要坐3個人的情況下,會較為擁擠,只能夠支持短距離應急使用。且后排靠背角度不支持可調,靠背角度比同級別對手要更為豎直,長時間乘坐舒適性也略微遜色。

        當然,寶馬的精髓并不在于內飾,而在于駕控。都說人生繞不開一輛3系,4系作為3系的進化體在G系列的世代在外觀上比起F世代已經有明顯區別,那么在駕控上呢?

        從實際體驗下來,果然不出我們所料,4系更忠于巴伐利亞的“原汁原味”。

        首先在日常駕駛上,低功率的B48發動機雖然馬力上不算突出,但在調校上依然是運動取向,在低速行駛時,即便調到COMFORT模式,在紅綠燈起步時還是相對難平順線性起步。

        若蒙上眼睛讓你感受,你可能會以為這是裝備雙離合變速箱的寶馬,但,它依舊是經典的ZF 8AT搭配??芍灰俣葷u漸提高,這套動力的平順性卻變得相當優秀。即便在當今國六B排放下,汽車中后段的加速感依然略帶推背感,但確實在發力上比起上一代4系中后段要更為平順。

        當想要盡情體驗一波這輛車的駕控時,只需要把按鈕調到SPORT模式,并且在中控屏幕上將運動模式組合儀表功能打開,便可以最大程度上獲得這輛車最大的駕駛樂趣。

        車輛的底盤極限相當高,在裝配了19英寸的前245后255寬度的P ZERO夏季運動輪胎后,在封閉道路上80時速急打方向盤轉向入彎,基本上聽不到輪胎發出的叫聲,而且轉向手感的隨速增益也把握的相當好,不會過重但卻讓駕駛者相當有信心,車頭的指向性比起標軸版的現款3系要更上一個檔次,即便在此前大家都認為標軸版3系在駕控上已經是同級別標桿的情況下,這輛4系顯然在動態上功底更為深厚。

        4系GrandCoupe的懸掛調校在日常使用中依然相對偏于硬朗,但過濾碎震卻異常出色,不會硬的難以接受。若習慣了這種偏向硬朗的優秀調校,相信能得到不少熱愛駕駛人士的喜愛。這種遇到路面不平卻快速響應的懸掛,其實能讓日常駕駛更為舒適。

        這次試駕的寶馬425i Gran Coupe M運動曜夜套裝版底盤部分與外觀部分確實是其與3系拉開差距的兩個環節,但為了顏值與操控的提升,這款車型要比普通325i版本花費多15萬的價格,這會勸退喜愛這輛車的消費者嗎?缸哥相信,這種不是走量的消費產品注定滿足更獨具慧眼的消費群體,而介于這一代3系的銷量如此可觀,相信4系同樣能在銷量上有所爬坡。


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        陳健漢
        12缸編輯
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