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      1. 龐大集團退出,斯巴魯在國內的日子就會好過嗎?

        2022/8/30 15:29:29文章來源:編輯:技術測試瀏覽:
        眾所周知,日系品牌中仍然在中國堅持純進口的除了雷克薩斯以外,就是“工科男”斯巴魯。時至今日,斯巴魯這個品牌在國內依然有“信仰粉”,有的人事迷戀它強大的四驅技術、有得則是迷戀它當年在WRC賽場上叱咤風云的日子,還有一小部分人是因為BRZ的出現,才徹底迷戀上了斯巴魯這個品





        眾所周知,日系品牌中仍然在中國堅持純進口的除了雷克薩斯以外,就是“工科男”斯巴魯。時至今日,斯巴魯這個品牌在國內依然有“信仰粉”,有的人事迷戀它強大的四驅技術、有得則是迷戀它當年在WRC賽場上叱咤風云的日子,還有一小部分人是因為BRZ的出現,才徹底迷戀上了斯巴魯這個品牌。但無論如何,對于斯巴魯真愛的群體仍然是少數。

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        2021年,斯巴魯在中國銷量僅為16886輛,同比下跌22.82%,2022年上半年,斯巴魯進口量為9822輛,同比下滑36.38%。要知道,這個銷量等于思域一個月的銷量,換句話說,斯巴魯森林人、傲虎、XV總計一年的銷量,才等于思域一個月再中國的銷量。

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        不少業內人士認為,除了斯巴魯售價過高、品牌與中國市場有所偏差外,代理斯巴魯的龐大集團,也要附上一定的責任。




        斯巴魯,敗在龐大?



        自2013年開始,龐大成為了全國唯一的總代理,從此全權負責斯巴魯在中國的一切事務。對于在中國市占率極小的斯巴魯來說,龐大“一家獨大”似乎更為合理。但一直以來的“低迷”,也讓龐大在此前與斯巴魯傳出了“分手”的新聞。在2019年,就已經被媒體爆出2019年合同到期便會解約的消息,但之后事情不了了之。

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        業內人士分析,斯巴魯似乎是更想擺脫的一方。數據顯示,龐大集團在2017年營收超700億元、2018年營收超400億元。而在2019年,龐大集團已經無法償還1700萬元借款。因此,斯巴魯在當時已經“嗅”到了合作伙伴的不利因素,或許只是受限于一些特定的條件從而繼續退讓。

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        但龐大的“不爭氣”,讓斯巴魯與其合作走到了終點。8月26日,龐大集團發布《關于新增訴訟及訴訟結果的公告》(以下簡稱《公告》)?!豆妗分刑岬?,申請人株式會社SUBARU(以下簡稱斯巴魯)要求被申請人龐大汽貿集團股份有限公司(即龐大集團)以(凈資產值×被申請人股權比例(40%)×折(80%))約2.65億元(或仲裁庭認為其他恰當的金額)為股權轉讓價格,向申請人轉讓被申請人在斯巴魯汽車(中國)有限公司(以下簡稱斯巴魯中國)的所有股權。


        換句話說,就是斯巴魯要求龐大轉讓其在斯巴魯中國40%的股權,價值2.65億元人民幣,法院已經通過了,從此龐大與斯巴魯正式分手。


        從收到這個消息后,就有不少斯巴魯粉絲在缸哥朋友圈中“歡呼雀躍”起來,并表示“罪惡”的龐大終于離開了。


        或許很多人不解,龐大到底做錯了什么,連剩下一小戳的斯巴魯粉絲都對其口誅筆伐呢?

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        首先,在龐大接手斯巴魯后,將重心逐步放到了SUV車型上,這樣斯巴魯的粉絲們十分難以接受。斯巴魯粉絲抱怨,在龐大的“魔爪”還沒有如此強大的時候,國內能夠買到翼豹 WRX STi車型,8代和10代都能夠訂到,所以在目前市場上依然可以看到為數不多的翼豹 WRX STi在路上行走。

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        然而,與翼豹一樣逃不開被逐漸遠離中國市場的還有力獅,不僅國外換代的力獅并沒有再次導入中國,上一代力獅(底盤代號BN9)在進入中國后率先搭載2.0T與2.5L兩個動力組合,與之匹配的都是CVT變速箱,但再改款后斯巴魯方面便不再導入2.0T車型,而據缸哥了解到,2021年斯巴魯的4S店已經不再銷售力獅(底盤代號BN9)。

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        對轎車的“克制”讓斯巴魯難以兩只腳走路,即便后續斯巴魯引入在今年車展上多次展出的斯巴魯Solterra(換殼豐田bz4X),也只是再將天秤向SUV傾斜,在SUV追求高性價比與智能化的當下,斯巴魯老三套的組合拳繼續發力SUV,顯然競爭力大不如前。




        小眾車型能斯巴魯重新崛起嗎?



        就像上文所提到,斯巴魯如果再緊靠SUV單條腿想挽留中國市場的“失地”,只會每況愈下,但若發力細分市場,或許還能有不錯的成績。

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        目前,在SUV經歷了大熱后,今年MPV市場也迎來了一番風口,新勢力品牌與自主品牌都相繼推出了旗下的MPV車型,大家或許會想到,在MPV風口之后,下一個風口,是否會來到旅行車之上。而在旅行車方面,斯巴魯可以說算得上是業內的專家,除了目前在售的傲虎之外,海外還沒有引進的Levorg也是不少“瓦罐迷”們的夢中情車。而在斯巴魯全權接手之后,實用性與顏值兼備的Levorg必然是被引入的重點名單之一。

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        其次,斯巴魯的跑車陣型也是不容小覷的一環,7月份國內跑車銷量數據顯示,剛在市場發布不久的BRZ賣出了464輛,僅次于保時捷718的618輛為例銷量榜單第二位,若能保持這個數據,單靠BRZ斯巴魯一年就能賣出5000輛,對于跑車來說這個數字可以說是相當可觀,也給了斯巴魯繼續發力跑車陣型的信心。

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        此前,因為僅能通過國六A的原因,導致斯巴魯BRZ在多個一線城市不能上牌。毫無疑問,對其銷量產生一定影響,但如今限遷政策的出臺,讓不少BRZ能夠在除了北京之外的一線城市上牌。并且最新消息顯示,斯巴魯BRZ平行進口車型已經可以通過國六B,那么就連僅剩的北京也能順利上牌,如此一來,下半年新款BRZ的銷量或會迎來一波小高潮。


        除此以外,最近兩年因為電動化“來勢洶洶”的因素與排放越發嚴謹的因素影響,不少性能車都在扎堆上市,迎接最后的瘋狂。特別以日系為首的豐田GR YARIS、本田CIVIC TYPE-R、日產400Z等等都要在不久的將來上市。面對還沒到來的一眾將要推出的性能車,BRZ已經率先一部跑出銷量,這對于小眾車市場來說極為重要,在有了“群眾基礎”后,斯巴魯在未來的宣傳上,能夠繼續彰顯自己的運動調校,這對于旗下所有車型都是一眾潛移默化的幫助。



        寫在最后


        在斯巴魯回購全部股權重新接管后,是否會迎來“新生”目前尚未能知。但當前的一條腿走路策略,必然會有所調整。重斯巴魯千辛萬苦也要重新引入新款BRZ便可看出,斯巴魯不愿意在中國這個“百花齊放”的單一市場敗走。但問題是,如何將斯巴魯的新招式“打出來”,對于一向來說行動保守的工科男斯巴魯來說,或許更不容易。


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        陳健漢
        12缸普通會員
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