<noscript id="cimax"></noscript>

<small id="cimax"></small>
<noframes id="cimax"><small id="cimax"><option id="cimax"></option></small></noframes><ruby id="cimax"><option id="cimax"></option></ruby>
<menuitem id="cimax"></menuitem>
  • <output id="cimax"><track id="cimax"></track></output>

    <output id="cimax"><track id="cimax"></track></output>
      1. 孤獨者終成王者!“拐點”時刻來臨,比亞迪肩上的責任更重了

        2022/9/26 10:52:07文章來源:編輯:技術測試瀏覽:
        比亞迪在新能源道路上獨自奔跑十幾年,持續深耕“綠色大交通”戰略,注重對環境的保護,可謂是高瞻遠矚。找到自己認為對的路,不回頭地走下去,這就是比亞迪。

        回看自主汽車品牌“向上”之路,可以用“蜿蜒曲折”來形容。

         

        自主高端化進程的前期以燃油車為主,吉利子品牌領克、長城子品牌魏牌、奇瑞子品牌星途,形成了“三足鼎立”之勢。

        alt 

        轉眼間5年已過,遺憾的是,三大高端品牌誕生至今,各自的累計銷量仍未突破百萬輛,有品牌甚至呈現出“高開低走”之勢。好在以“蔚小理”為代表的造車新勢力,接過了自主高端化的接力棒。

         

        2021年,蔚來、小鵬、理想全年累計交付量分別為9.14萬輛、9.82萬輛、9.04萬輛,在新能源大勢下呈現出了較好的勢頭。

        alt 

        然而,就在領克、魏牌、星途苦苦前行,蔚小理拼命內卷之時,一匹“黑馬”卻沖在了賽道的最前頭,那便是比亞迪!

         

        2022年,比亞迪宣布停售燃油車、市值破萬億、登上新能源汽車銷量榜首、登陸發達國家市場、挺進世界500......是的,要討論自主品牌向上,就不得不提比亞迪。

        alt 

        大家是否思考過一個問題:比亞迪一張張優異成績單的背后,到底是什么在支撐?

         

        技術,比亞迪品牌向上的基礎,也是停產燃油車的底氣

         

        比亞迪的成功,離不開它對技術的那份執念。要問近年來比亞迪影響最深遠的三大技術,那么非刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0莫屬。

         

        首先是刀片電池。經過材料、結構、設計等方面的創新,刀片電池具備了高安全、高能量和高功率等優點,它輕松通過了嚴苛的針刺試驗,成為了動力電池領域的安全標桿,免除了消費者買新能源車的“后顧之憂”。

        alt 

        性能優異的刀片電池,逐漸受到了更多新能源車企的青睞和認可,未來,相信會有更多新能源車以“搭載刀片電池”作為賣點,而刀片電池也會和比亞迪車型一樣名揚天下。

         

        其次是DM-i超級混動。這套混動的核心是驍云-插混專用高效發動機、刀片電池和高超的電控系統,系統讓電機成為驅動主力,使得發動機只在高效區間運轉,秦PLUS DM-i百公里油耗3.8L、宋PLUS DM-i百公里油耗4.2L,就是對DM-i車型省油能力的最好詮釋。

        alt 

        得益于強悍的硬件和先進的控制邏輯,比亞迪DM-i的省油能力超越了豐田的THS、本田的i-MMD,每一款DM-i車型,都成為了新能源車市場上的常青樹。

         

        再次是e平臺3.0,比亞迪稱之為“下一代電動車的搖籃”。換句話說,e平臺3.0是比亞迪從“少用油”過渡到“不用油”的殺手锏。從產品來看,e平臺3.0車型集智能、高效、安全、美學于一體,勢要成為電動車市場卷王。

         

        有目共睹的是,e平臺3.0首款車型海豚,8月銷量達到了23298輛,排在了新能源轎車銷量榜的第4位,很好地詮釋了“是金子總會發光”的道理。

        alt 

        在這些核心技術基礎之上,比亞迪也進行了科學、均衡的產品布局。

         

        目前,比亞迪實現了轎車/SUV均衡發展、混動/純電兩條腿走路、主流/高端車型齊頭并進,產品涵蓋了40萬以內的各個區間,無論消費者預算多少,都可以在比亞迪產品陣營中,找到適合自己的新能源車型。

         

        值得一提的是,比亞迪漢、唐兩大旗艦的生命力愈發強大,以漢為例,它8月銷量為25987輛,躋身轎車銷量榜前五,一舉超越了凱美瑞、雅閣、帕薩特等合資對手,而且漢起售價為21.48萬元,這是消費者對比亞迪高端車型認可的最好詮釋。

        alt 

        有核心技術為基礎、精品車型為驅動力,這便是比亞迪毅然決然宣布停產燃油車的底氣,也是它能交出一張張優秀成績單的原因。

         

        相信大家不會忘記,比亞迪在新能源道路上獨自奔跑十幾年,持續深耕“綠色大交通”戰略,注重對環境的保護,可謂是高瞻遠矚。找到自己認為對的路,不回頭地走下去,這就是比亞迪。

         

        目前看來,市場上評判品牌向上是否成功的標準,通常是看產品售價和高端產品數量,但我們今天可以嘗試用另一個“參數”去解讀比亞迪、解讀自主品牌向上的進程。

         

        厚積薄發,2022比亞迪均價再提升,超越大眾、日產

         

        根據2022上半年主流品牌上險量和平均售價數據,比亞迪的均價達到了16.2萬元,超越了大眾(15.9萬元)和日產(13.1萬元)。

        alt 

        需要注意的是,主流品牌中銷量、均價都能做到同時提升的,僅有比亞迪和豐田兩家,而且比亞迪的均價上漲率還要高于豐田。關注行業的人或許記得,2021年比亞迪的均價為15.18萬元,且當時就已超越大眾,均價的變化足以證明比亞迪“向上突破”的速度之快。

         

        均價數據體現了比亞迪不僅能造高端車,且高端車被廣泛認可。至于均價超越大眾、日產,也側面反映了比亞迪成為自主領頭羊的同時,也在悄悄超越一部分傳統合資巨頭。

         

        可以發現,進入新能源賽道后,合資巨頭豐田、大眾等車企的優勢正逐漸減弱,傳統豪華品牌如BBA、雷克薩斯的銷量也有下降趨勢,以雷克薩斯為例,其8月銷量為18991輛,同比下降6.8%,1-8月銷量為12.6萬輛,已沒了去年時候的威風。

        alt 

        隨著高端車市場的洗牌速度加快,以比亞迪、蔚小理為代表的自主新能源車企,將會從傳統豪華品牌嘴邊搶走一部分蛋糕,年輕人的Dream Car,開始由寶馬3系、奧迪A4L,逐漸變成比亞迪漢、小鵬P7、蔚來ET5等。

         

        令國人感到自豪的是,自主新能源車企真正做到了超越合資、沖擊豪華,期待一下,比亞迪明年的均價數據會給我們帶來怎樣的驚喜。

         

        自主品牌迎來拐點之戰,比亞迪要當好領頭羊

         

        自主品牌向上的口號也喊了5年有多了,如今很多自主品牌有能力造高端車,但造出來的高端車并非都能受歡迎、賣得好。比亞迪今年均價超越大眾,既是品牌成功向上突破的體現,也意味著自主品牌高端化進程迎來重要“拐點”。

        alt 

        在這重要的拐點時刻,自主品牌可謂是機遇與挑戰并存。

         

        機遇是憑借著全球領先的新能源技術、乘著新能源化的大勢,我們有機會超越合資,像比亞迪這樣有實力的車企,還可以一鼓作氣沖擊豪華市場,推動汽車行業洗牌。

         

        挑戰是在這拐點時刻,自主品牌在追求加速擴張時容易變得“浮躁”,從而忘記初心。部分車企希望獲得比亞迪的成長速度這沒錯,但也應該看到比亞迪光輝背后的努力和堅持,正如前文所說,比亞迪在新能源之路獨自奔跑了十幾年,才成就了一段“孤獨者終成王者”的佳話。

        alt 

        最后,自主車企要實現品牌向上,也需要比亞迪這樣有實力、有擔當的車企來引領正確方向,因此除了自身的茁壯成長之外,比亞迪還應該當好“領頭羊”,主動扛起“中國車”大旗。

         


        關注微信號:12缸汽車(kf12gang)看更多猛文。

        12缸
        12缸普通會員
        作者的其他文章
          我要評論
          (溫馨提示:登陸后才可以發表留言,您要先登錄。) 發表評論
          >> 更多評論0
          大家都愛看
          相關閱讀

          微信掃一掃12缸
          超過百萬粉絲在關注

          农村操逼
          <noscript id="cimax"></noscript>

          <small id="cimax"></small>
          <noframes id="cimax"><small id="cimax"><option id="cimax"></option></small></noframes><ruby id="cimax"><option id="cimax"></option></ruby>
          <menuitem id="cimax"></menuitem>
        • <output id="cimax"><track id="cimax"></track></output>

          <output id="cimax"><track id="cimax"></track></output>