混動不止省油一個賽道，廣汽本田銳·混動聯盟以技術破局

今年以來，油價接連上漲，讓不少消費者把目光再次投向混動車型。隨著混動市場的火熱，許多自主品牌更是在今年“傾巢”而出，大力推廣混動車型，因此市場上混動車型可謂是“百花齊放”。

其實，在最早發力混動領域的豐田與本田身上，大家都已見識到了混動在燃油經濟性上無可比擬的優勢。值得一提的是，本田作為“買發動機送車”這個梗的主體，其推出的i-MMD混動系統不光可以滿足超高燃油經濟性的需求，還保持了本田對于運動的執著追求，讓業界意識到了混動不止省油這一個賽道。

廣汽本田作為本田在華首家合資企業，自2016年導入i-MMD混動系統，正式開啟電驅混動時代以來，時至今日，廣汽本田銳·混動聯盟累計銷量已超40萬輛，成為國內混動市場的佼佼者。我們不禁要問，為何廣汽本田銳·混動聯盟銷量勢如破竹、表現搶眼？除了技術面的領先可靠，同樣重要的是，廣汽本田銳·混動聯盟旗下矩陣車型得到了業內外人士的多次實戰驗證。

廣汽本田以實證營銷 見證銳·混動奇跡

自2017年開始，廣汽本田創造性地打造了業內首個實證營銷IP——極限挑戰賽，以媒體和用戶實證的形式，將i-MMD混動系統的技術魅力散發到極致?；仡?017年，第一屆廣汽本田極限挑戰賽中，第九代雅閣銳·混動以60L油續航里程2110.2km的成績，創下了業內第一的極限續航記錄。在2018年第二屆極限挑戰賽中，第十代雅閣銳·混動用同樣的60L油，以2143.8km的成績打破了第一屆記錄。而在2021年舉辦的第三屆極限挑戰賽中，系列參賽車型的冠軍成績均打破往屆記錄！

在今年的極限挑戰賽中，其中首次參賽的皓影銳·混動e+表現出色，不負廣汽本田粉絲們的期待。決賽中，駕駛皓影銳·混動e+的全國三強超能戰隊均以20L油分別跑出了896.4km、878.5km、867.2km的優異續航成績，累計60L油綜合總續航達到2642.1km。值得注意的是，皓影PHEV純電官方續航可達85KM，實際上在本屆比賽中最長跑出了170KM的亮眼成績，令參賽媒體倍感震驚。

而其它銳·混動聯盟矩陣車型表現同樣出色，各車型頻出捷報，見證銳·混動奇跡。今年累計突破300萬國內銷量的雅閣，其銳·混動車型在5L油續航挑戰賽中獲得285.5km佳績。國內首款油電混動MPV奧德賽銳·混動，在5L油續航挑戰賽中獲得282.9km佳績；被媒體譽為“最美本田SUV”的皓影，在5L油續航挑戰賽中創造了226.2km的佳績；銳·混動入門級車型凌派銳·混動，在5L油續航挑戰賽中獲得238.5km的好成績。

究其亮眼成績背后的原因，離不開廣汽本田銳·混動聯盟對技術的執著。銳·混動打破傳統混動車輛“以油為主”的技術局限，轉而以“電機驅動 更混動”的技術先發優勢實現更高效節能與更強勁性能，帶來在技術、產品乃至行業的全面煥新與進階，將“混動高級態”推向行業新高。

廣汽本田銳·混動聯盟矩陣車型，總有一款是你的菜

廣汽本田銳·混動聯盟系列產品覆蓋五大主流細分市場，覆蓋A級轎車、B級轎車、SUV及MPV全品類車型，提供HEV與PHEV兩種混動形式，可以說是國內產品線覆蓋最廣的智電混動汽車廠商。換句話說，無論你在哪一個年齡段，都可以在銳·混動聯盟中找到一款適合自己的產品。

除了選擇豐富之外，廣汽本田銳·混動聯盟還有一點相當吸引消費者，就是無論哪一款產品橫向對比都是質價比超群的存在。

以銳·混動雅閣為例，入門價格只需要19.98萬。不到20萬，便可以買到一款搭載2.0L阿特金森循環發動機+雙電機的混合動力系統，綜合最大功率達到158kW，綜合峰值扭矩達到了315Nm的中高級混動轎車。作為廣汽本田最賣座的車型之一，雅閣銳·混動充分彰顯了銳·混動“極靜謐、強動力、低油耗、長續航”的特性。

兼顧駕駛樂趣與省心體驗，可以說是廣汽本田銳·混動車款最吸引消費者的地方。無論是節油賽場還是日常代步，銳·混動車型都可以帶來超越期待的表現，讓駕駛者沉浸在愉悅省心的駕駛當中。

在EV車型因充電便利性及充電效率問題進入瓶頸期，以及燃油車型需要面對高昂油價的當下，混動車型的優越性再次被放大。在i-MMD混動系統打破混動車型最難撬動的動力短板后，廣汽本田銳·混動聯盟矩陣車型更加吸粉無數。

執著不倦的本田技研精神，換來技術突破

成功絕非偶然，本田對于技術的執著是刻在骨子里的。本田今時今日的技術領先，就在于以往不斷試錯但永不放棄的精神。

經過25年的積淀與迭代，第三代i-MMD混動系統擁有優越的技術先進性與成熟度，以簡潔精妙的結構讓混動技術從“齒輪”走向“智能”。第三代i-MMD混動系統“以電為主”的技術思路，在中/低速行駛工況下使用電機驅動行駛，從而獲得媲美EV般強勁線性的純電行駛感受。系統只有在高速巡航路況下才通過發動機直驅車輛行駛，始終運作在每一種動力的最佳工況區間，共同實現「電機驅動，更混動」的自由暢快駕駛感及高效能。

面對日益復雜的用車環境，i-MMD混動系統“三模式”可以滿足用戶對于動力以及節能的極致訴求。

首先，EV模式擁有堪比純電車的爆發力和靜謐性。在起步及中低速巡航時，電池向驅動電機供應能量驅動前行；駕駛者踩下油門的瞬間，電機提供推背極強的加速感以及特有的靜音性。

其次，混動模式擁有動力隨叫隨到的駕駛快感。需要強力加速或電池荷電量較低時，發動機點火并通過發電機發電，來自發動機與電池的能量均為驅動電機供電，提供暢快的加速感。如果發電機發電量充足，發電機將多余能量為電池充電。

最后，發動機直驅模式擁有智能節能更高效的出行體驗。在高速巡航時提供最高換能效率，系統自動切換為發動機直接驅動車輪的模式，利用發動機的最高效率轉速區間進行巡航。當需要強力加速時，驅動電機可輔助加速。

正因性能優越，i-MMD混動系統多次獲得國際大獎，曾三次榮膺“沃德全球十佳發動機”稱號，多次獲得J.D. Power品質殊榮等，印證了本田混動技術的先進性。

從賽道到街道，完美傳承本田精神

在F1開啟混動時代后，本田再次踏入F1戰場，并在2021年獲得了年度車手總冠軍。從回歸再到奪冠，本田再次于世界頂級賽事中印證自己的頂級技術實力。本田在F1賽場上屢創榮耀成績的背后，是Honda F1賽車的工程師們不斷地評估和改進混合動力技術，這種以最佳燃油效率和動力輸出為目標的技術激發了本田民用車團隊設計出i-MMD雙電機混合動力系統。

自2016年正式導入i-MMD雙電機混合動力系統以來，廣汽本田銳·混動聯盟矩陣車型受到了市場的廣泛好評。隨著近年來混動領域的快速升溫，廣汽本田混動技術的先發優勢進一步凸顯。

除了銳·混動聯盟極限挑戰賽外，廣汽本田還通過更多方法讓銳·混動的技術黑科技進一步走近消費者。如廣汽本田打造的超維智享空間，通過潮智設計、先銳個性的技術展示空間，創造沉浸式科技交互的感官體驗，開創汽車技術潮流化溝通新模式和城市打卡新極點，持續傳遞廣汽本田的“電驅混動開創者”品牌形象。

數據顯示，我國混動汽車銷量有望在2025年達到400萬輛，占據新能源乘用車市場的30%。廣汽本田銳·混動聯盟作為混動市場的“一代宗師”，其強勁的綜合實力必然帶來更高的銷量預期，同時將進一步助力銳·混動技術再次實力向上，為中國實現雙碳目標提速。

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